di fabio9060

Lancer Evolution IX è ricca di contenuti tecnologici. La forza motrice proviene da un motore Euro 4 turbo MIVEC 2.0 a 16 valvole DOHC, doppio albero a camme in testa, strettamente imparentato con il propulsore protagonista di quattro titoli piloti consecutivi al Campionato Mondiale Rally, dal 1996 al 1999.
Dotato di turbocompressore a doppia chiocciola, il motore di Lancer EVO IX sviluppa 280 CV di potenza a 6.500 giri/min e 355 Nm di coppia a 3.500 giri/min.

Erogazione di coppia.
Il propulsore ha una coppia straordinaria che determina la ripresa di EVO IX: la potenza la porta a una velocità massima di 250 km/h, la coppia le permette di passare da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e le consente di coprire 400 metri da ferma in 14,1 secondi. In più, l’erogazione della coppia è fluida e immediata. Da 2500 giri/min si ha a disposizione un flusso continuo di palpitante accelerazione.
Per gestire tutta questa potenza e tanta coppia, EVO IX è dotata di un robusto ma leggero cambio a 6 marce ravvicinate, con sesta di potenza, simile a quello montato sull'ultima WRC Mitsubishi, che fornisce quindi la velocità e la precisione di un cambio da corsa.

Gestione della potenza.
La potenza di un motore, nella peggiore delle ipotesi, può anche rivelarsi pericolosa. E non è facile trovare vetture, presenti o passate, meglio equipaggiate di Lancer Evolution IX per gestire la potenza. In Lancer Evolution IX, la trazione integrale è solo l'inizio, ma anche a questo primo livello non si tratta comunque di un sistema di trazione integrale normale.

Vantaggio dinamico.
Lancer Evolution IX a differenza delle altre vetture a trazione integrale non monta un giunto viscoso, ma un differenziale centrale attivo (ACD – Active Centre Differential) che, come indica il nome stesso, interviene senza aspettare che siano le leggi della fisica a farlo intervenire. Il suo computer esegue un costante monitoraggio su valvola a farfalla, sterzo e ruote grazie a una serie di sensori, e utilizza queste informazioni per decidere attivamente come ripartire la forza motrice. Questo sistema conferisce a EVO IX un vantaggio dinamico rispetto alle altre auto, garantendo allo stesso tempo un livello di sicurezza e risposta molto alto.

Controllo di aderenza.
C'è poi un ultimo sistema di controllo di imbardata montato nel differenziale posteriore: il Super AYC. Questo sistema è in grado di rilevare i primi segnali di perdita di aderenza e di trasferire la coppia tra le ruote posteriori, sottraendola al pneumatico in procinto di slittare e inviandola a quello con più aderenza. Sulla strada, Lancer EVO IX ha una quantità infinita di aderenza e stabilità, mentre in pista è una driving machine tra le più precise, gratificanti, brillanti e sicure mai create.